Çapa Zinciri Hesaplayıcı

Şubat 8, 2023

Çapa zinciri hesaplayıcısı kullanarak daha güvenli demirleme!

çapa zi̇nci̇ri̇ hesaplayici, çapa zinciri kaç metre olmalı, çapa halatı kaç metre olmalı

Gerekli minimum çapa zinciri ve/veya çapa halatı uzunluğunun yanı sıra çapa yükünü de hesaplar – teknenize göre uyarlanmış: AnchorChainCalculator

Demirdeyken ne kadar zincir veya halat verileceğine dair genel ve spesifik olmayan tavsiyelere uymak yerine, bu uygulamayı kullanarak çapanın mümkün olan en iyi tutuşa sahip olması için gereken doğru zincir veya halat uzunluğunu hesaplayın – teknenize göre uyarlanmış güvenlik!

Bu uygulama demirde yaşayan bir denizci tarafından geliştirilmiştir. Kurallardan ziyade fiziğe dayanmaktadır.

Demirleme tavsiyeleri çoğu zaman şu şekilde özetlenebilir: Sakin havalarda 3:1’lik bir kaloma (yani zincir uzunluğunun su derinliğine oranı) kullanın ve rüzgar arttıkça bunu 5:1 veya 7:1’e yükseltin. Bu tavsiye teknenizin özelliklerinden, su derinliğinden, kabarmadan ve hatta rüzgar şiddetinden bağımsızdır. Peki, 7:1’lik bir kaloma bu geceki fırtına için hala yeterli mi? Kullandığınız (tandem) bosa halatı sizi demirde güvende tutmaya yetecek kadar iyi mi?

Çapa Zinciri Hesaplayıcı, bir dizi tekne özelliğine ve deniz / hava koşullarına bağlı olarak minimum gerekli çapa zinciri ve/veya halat uzunluğunu hesaplamanıza olanak tanır. Çapanın hangi yükü taşıması gerektiğini ve bir (tandem) bosa halatı ya da halat kullandığınızda, bunun kabarmanın ne kadarını emdiğini ve çapa yükünü ne kadar azalttığını size söyler. Sığ suda demirlerken, güçlü kabarma ve rüzgarın esintileri neden olduğu bu dinamik ve elastik etkileri dahil etmek özellikle önemlidir.

bosa kancasi, çapa zinciri kaç metre olmalı — Çapa zinciri kaç metre olmalı?

Uygulama sadece zincir senaryosuyla çalışabildiği gibi halat ve zincirin rastgele bir karışımıyla da çalışabilir. Yani, adına rağmen, hiç zincir olmadan bir halatla da başa çıkabilir 😉

Ayrıca, gerekiyorsa – belki de yakındaki komşular veya engeller nedeniyle – zincir veya halat uzunluğunu kısıtlayabilir ve bu kısıtlamanın çapa yükünü ve zincirin çapayı çekme açısını nasıl etkilediği hakkında bilgi alabilirsiniz.

Uygulamanın iki çalışma modu vardır: Temel Mod ve Uzman Modu. Temel Mod ile uygulamayı hemen kullanabileceksiniz, Uzman Modu ise biliyorsanız teknenizin daha fazla teknik detayını girmenize olanak tanır.

Metrik birimleri (metre, daN / kp ve zincir kalınlığı için mm) veya İngiliz birimlerini (feet, lbs ve zincir kalınlığı için inç) kullanabilirsiniz.

Farklı tekne konfigürasyonlarını isme göre kaydedebilir ve böylece örneğin farklı (tandem) bosa halatları, halat türleri veya tekne kurulumları arasında kolayca geçiş yapabilirsiniz (örneğin, öğle yemeği molası için bir (tandem) bosa halatı, normal kullanım için başka bir (tandem) bosa halatı ve gerçekten kötü hava koşulları için üçüncü ve daha uzun ve daha elastik bir (tandem) bosa halatı). Bu kurulumlar yanlışlıkla üzerine yazılmasını önlemek için kilitlenebilir.

Bu uygulama aynı zamanda her türlü “ya olursa?” senaryosunu oynamak için de harikadır. Önceden plan yapmanıza ve daha iyi hazırlanmanıza yardımcı olacaktır.

Daha güvenli demirleme için bir çapa alarmına / çapa saatine mükemmel bir ek!

Zincir uzunluğunun çapa derinliğine oranı ne kadar zincir kullanılacağını belirlemek için kötü bir kavramdır!

Çapaya yatay olarak bağlanan bir zincir her zaman su yüzeyine ulaşabilecek şekilde kavislidir – katener eğrisini takip eder (İngilizcede ‘catenary‘). Bu nedenle, zincir uzunluğu L olarak Y çapa derinliğinin N katını kullanmak gibi basit bir kural kullanışlı değildir ve hatta tehlikeli olabilir. Aşağıdaki animasyonda tekneye etki eden rüzgâr yükünü sabit tutup sadece çapa derinliğini Y arttırırken, çapada her zaman yatay bir çekişi muhafaza ediyoruz. Gördüğünüz gibi, çapa derinliği Y arttıkça oranı L/Y (İngilizcede ‘scope‘) sürekli olarak azalmaktadır. Dolayısıyla, zincirin çapa derinliğinin 3 katı, 5 katı ya da her neyse o uzunlukta olması gerektiğini söylemenin bir anlamı yoktur. Diğer tüm faktörler eşit olduğunda, sığ sularda L/Y oranı her zaman derin sulardakinden çok daha büyük olacaktır. Bu kavram sadece zincirsiz demir halatı kullanıldığında anlamlıdır.

Kesikli kırmızı çizgi, rüzgar yükü sabit tutulduğunda ve zincirin çapaya yatay olarak bağlanması gerektiğinde bir zincirin izleyeceği evrensel katener eğrisidir. Su seviyesi arttıkça, zincirin (düz kırmızı eğri) teknenin pruvasındaki demir makarasına (siyah nokta ile temsil edilen) ulaşmak için bu katener eğrisi boyunca gittikçe uzaması gerekecektir. Katener eğrisi sağa doğru gittikçe dikleştikçe, bir metre daha demir derinliğini köprülemek için orada gittikçe daha az ek zincire ihtiyaç duyulur.

Bosa

Bosa halatı veya bosa tutmak ya da basitçe bosa (İngilizcede ‘snubber‘), bir ucu zincire, diğer ucu da ön güvertedeki bir koç boynuzuna bağlanan halat parçasıdır. Genellikle asıl amacının ırgatın gerginliğini azaltmak ve zincirin güvertede çıkaracağı gürültüyü azaltmak olduğu iddia edilir. Ancak asıl amacı elastikiyet sağlamak ve bu sayede özellikle zincirin sığ sularda iyi çalışmadığı durumlarda rüzgar ve kabarmaları absorbe etmek için geçici enerji depolamaktır. Bosa halatı ne kadar uzun olursa, o kadar fazla enerji depolayabilir. Sadece bir metre uzunluğundaki kısa bir bosa halatı yeterli enerjiyi absorbe edemez. Bir katamaran ya da trimaranda bunun eşdeğeri iki bosa halatı içeren bir tandemdir (İngilizce’de ‘bridle‘). Boştaki zincir segmentinin (İngilizcede ‘slack chain segment‘) uzunluğu normalde, eğer bu sınırlara ulaşılması ve hatta aşılması riski varsa, bosa halatının maksimum esnemesini çalışma yükleri dahilinde sınırlayabilecek şekilde seçilmelidir. Öte yandan, eğer bu bir endişe kaynağı değilse, bu zincir segmentinde bol miktarda gevşeklik sağlamak şok yüklerini absorbe etmek için daha fazla esneklik sağlar ve ayrıca çıpadaki çekme açısını azaltır. Ancak, bu zincir parçasının deniz tabanına değmediğinden emin olun, çünkü bir kayaya veya başka bir şeye takılmamalıdır.

sığ su: Zincir iyi çalışmıyor ve rüzgarları ve şişmeleri emmek için elastik bir bosa ihtiyaç duyuyor

derin su: Zincir şimdi çok daha iyi çalışıyor. Yine de bir bosa hala yardımcı oluyor

Şiddetli bir fırtınada, elastik bir bosa çapanın tepe yükünü önemli ölçüde azaltacaktır. Özellikle de bu örnekte yükün neredeyse yarıya indiği sığ sularda. Tüm bu 4 durumda da zincir uzunluğu aynı tutulmuştur! İlginç bir şekilde, bu örnekte derin sulardaki çapa tepe yükü sığ sulardakinden daha azdır, ancak ikinci durumda bazı zincirler hala deniz tabanında durmaktadır. (Sanılanın aksine, deniz dibinde yatan zincir demir yükünü çok fazla azaltmaz.) Zincir bu durumda kullanılmaz ve boşa harcanır! Deniz tabanında hala ne kadar zincir olduğunu gösteren “last link”‘ etiketli kırmızı ve yeşil oklara bakın. Daha derin sularda zincir çok daha fazla enerji depolayabilir ve böylece fırtınaların ve kabarmaların etkisini etkili bir şekilde azaltabilir. Eski denizcilerin “çok fazla zincir çok yardımcı olur” bilgeliği bu nedenle tam olarak doğru değildir. Daha doğru bir ifadeyle “çok sayıda zincir çok işe yarar – zincirin yeterli çapa derinliğine sahip olması koşuluyla” denmelidir.

Sonuç: Çok elastik bir bosa zincirin en iyi dostudur!

Bunun için bosa yeterince uzun olması gerekir. Bir metre kesinlikle çok kısadır. Ben iki farklı bosa kullanıyorum – biri normal kullanım için, yaklaşık 4 metre uzunluğunda, diğeri ise yaklaşık 12 metre uzunluğunda bir fırtına bosaı. bosaın kalınlığının teknenize uygun olması gerekir, böylece ağır yük altında gerçekten bir metre veya daha fazla esneyebilir.

Yukarıdakinin aynısı, ancak şimdi zincir ve çok elastik bir halat karışımı kullanılıyor. Her ikisi birlikte yukarıdaki ile aynı uzunluktadır. Bu durumda, demir beden çekme açısı çok büyük olmadığı sürece, kişinin sığ veya derin suya demirlemesi artık önemli değildir.

Çok kısa bir zincir – ve buna bağlı olarak daha fazla halat – artık demir yükünü gerçekten azaltmaz. Ancak demir beden çok yüksek bir çekme açısına neden olur. Çekme açısını çoğunlukla yatay tutmak için zincire ihtiyaç vardır. Bunu telafi etmek için daha fazla halata ihtiyaç vardır, ancak o zaman tekne ekrandan çıkar 😉

Kötü çevirim için özür dilerim. Çeviriyi geliştirmeme yardımcı olmak isteyen biri varsa lütfen benimle iletişime geçsin. Teşekkürler!

Uygulamanın ücretsiz hafif versiyonuna buradan ulaşabilirsiniz: http://anchorchaincalculator.com

Bu uygulamanın arkasındaki fizik ve matematik burada açıklanmaktadır (İngilizce): https://trimaran-san.de/die-kettenkurve-oder-wie-ein-mathematiker-ankert/

Farklı demirleme senaryolarını içeren bir özet pdf (İngilizce).

Güvenli çapalama ile ilgili bir dizi faydalı bağlantı burada bulunmaktadır: https://www.denizlerdeyiz.org/wp-content/uploads/2017/11/02-Demirler-ve-DemirlemeM.Erem_.pdf, http://sailing.test.boun.edu.tr/wp-content/uploads/Demirleme-Semih-Gilan.pdf, https://rotadeniz.com/bosa-kancasi-anchor-snubber-nedir-nasil-kullanilir/.

Eksiksiz Açıklamalar

A full description of the AnchorChainCalculator app in English can be found here: https://trimaran-san.de/anchor-chain-calculator/

Eine vollständige Beschreibung der AnchorChainCalculator App auf Deutsch ist hier zu finden: https://trimaran-san.de/ankerketten-rechner/

Puede encontrar una descripción completa de la aplicación AnchorChainCalculator en español aquí: https://trimaran-san.de/calculadora-de-cadena-del-ancla/

Pour une description complète de l’application AnchorChainCalculator en français, cliquez ici: https://trimaran-san.de/calculateur-de-chaine-dancre/

Buna ek olarak, uygulamanın dahili çevrimdışı yardımı, Türkçe, Hollandaca, Danca, İsveççe, Norveççe, İtalyanca ve Portekizce, dillerinde mevcuttur.