SAN

three hulls, two people, one trip around the world…

Calculateur de Chaîne d’Ancre

Un Calculateur de Longueur de Chaine pour votre Mouillage

This page can be found in English here: https://trimaran-san.de/anchor-chain-calculator/

Diese Seite ist auf Deutsch hier zu finden: https://trimaran-san.de/ankerketten-rechner/

  • Calcule la longueur minimale de chaîne de mouillage requise en fonction des caractéristiques du bateau et des conditions météorologiques et marines.
  • Calcule la charge sur l’ancre et l’angle de traction au niveau de la verge de l’ancre.
  • Travaille avec des amortisseurs.
  • La chaîne n’est pas assez longue? Le calculateur de chaîne de mouillage vous indiquera l’effet que cela aura.
  • Video pour app.

Un moyen sûr de créer un débat long et passionné est d’entrer dans un bar rempli de marins et lancer une discussion sur la façon de mouiller l’ancre correctement. Il semble qu’aucun sujet ne soit plus controversé que celui de l’ancrage! Et pourtant, cela semble si simple – vous mouillez votre ancre, vous vous assurez que la chaîne est assez long, vous vous assurez que l’ancre accroche, et c’est tout. Pourtant, chacun semble avoir sa propre recette pour faire les choses correctement lorsqu’il s’agit d’ancrer.

Si vous êtes seul à mouiller dans une grande baie, vous pouvez dérouler  toute la chaine que vous avez. Et vous vous dites que vous avez fait le maximum.

Mais l’avez-vous fait?

Et vos interrogations commencent: ce que vous avez fait sera-t-il suffisant? Ne serait-il pas formidable de savoir comment votre équipement de mouillage résistera aux prévisions météorologiques pour la nuit suivante? Avez-vous prévu des marges de sécurité? Un ratio de 5:1 est-il vraiment suffisante? Ou devriez-vous aller jusqu’à 7:1? Ou même plus? Ou devriez-vous déplacer le bateau vers un autre endroit? Qu’en est-il des amortisseurs? En avez-vous besoin? Ou alors, vous devez utiliser le moins de chaîne possible, car vous êtes plutôt proche d’un voisin amical au mouillage, ou d’un récif corallien pas si amical que ça. Dans quelle mesure pouvez-vous réduire la longueur de la chaîne tout en étant en sécurité?

En bref, quels sont les paramètres de l’ancrage qui vous donnent une bonne assurance que vous avez fait tout ce qui est raisonnablement possible de faire pour être en sécurité au mouillage et ne pas être entraîné vers d’autres bateaux, sur un récif ou à terre! La nuit…, dans une tempête…

Cette Anchor Chain Calculator est conçue pour vous aider à obtenir cette assurance. Il vous aidera à déterminer la longueur minimale de chaîne que vous devez dérouler, en fonction des conditions météorologiques et de paramètres de votre bateau. Avec cette longueur minimale de chaîne, l’ancre doit seulement supporter la plus petite charge possible, ce qui maximise les chances que l’ancre tienne réellement. Et si, pour une raison ou une autre, vous ne pouvez pas dérouler cette longueur de chaîne, l’application vous indiquera dans quelle mesure la charge de l’ancre augmente et l’angle entre chaîne et l’ancre. Plus cet angle est grand moins l’ancre tiendra. Vous chercherez donc à conserver un angle réduit.

Une partie importante de votre équipement de mouillage est l’amortisseur, qui est essentiel pour absorber la houle et souvent n’est pas reconnu pour cela. Je vous encourage à jouer avec ce paramètre pour voir quels sont les énormes avantages des bons amortisseurs.

Cette application supporte le mode sombre pour iOS et est rétro compatible jusqu’à iOS 10.0 et Android 4.1! Donc, elle devrait encore fonctionner sur votre très vieux Android / iPhone / iPad… 🙂

Version iPhone & iPad disponible sur l’Apple Store!

Version Android disponible dans la boutique Google Play! (Android 4.1 avec quelques imperfections dans la mise en page, mais ça marche).

Video pour app.

Utilisation

Ci-dessous, vous voyez un exemple de monocoque de 12 mètres en forte houle. La force du vent est de 27 nd, la profondeur de l’ancre est de 7 mètres. Nous supposons que la vitesse maximale du bateau à l’ancre est de 0,7 nd, et qu’il n’y a pas d’amortisseur du tout. L’application calcule que 72,5 mètres de chaîne sont nécessaires pour un ancrage parfait – ce qui correspond à un ratio (donc le rapport entre la longueur de la chaîne et la profondeur de l’eau) de plus de 10:1!

Maintenant, supposons que vous n’ayez pas autant de chaîne dans votre baille à mouillage. Tout ce que vous avez, c’est 55 mètres, ce qui n’est pas suffisant. Alors, on met cette valeur dans le champ Max. En conséquence, la chaîne tire avec un ange de presque 5º au niveau de l’ancre, et la charge de l’ancre est passée de 732,9 daN à pas moins de 1126 daN. Il s’agit d’une augmentation substantielle, et si le fond marin n’est pas bon, il se peut que l’ancre ne puisse plus supporter cette charge.

Jusqu’à présent, nous n’avons pas encore utiliser d’amortisseur. Ajoutons donc cela – et tant que nous y sommes, que ce soit un „très bon“ amortisseur. Maintenant, il faut beaucoup moins de chaîne, seulement 48,7 mètres. Mieux encore, la charge de l’ancre est tombée à 326,8 daN, ce qui représente un peu plus d’un quart de la charge que nous avions en l’absence de „très bon“ amortisseur. Pour votre information, l’application vous indique également la quantité d’énergie de la houle absorbée par l’amortisseur et la quantité absorbée par la chaîne. Ci-dessous, nous voyons que l’amortisseur absorbe jusqu’à 70,7% de l’énergie de la houle, ce qui explique pourquoi la charge de l’ancre et la longueur de la chaîne ont été tellement réduites. L’amortisseur est tout simplement très efficace!

General advice / Conseils généraux: Mieux vaut prévenir que guérir! Afin d’ajouter une certaine marge de sécurité aux résultats de cette application, veuillez procéder comme suit: Plutôt que de se contenter d’ajouter quelques mètres de chaîne au résultat calculé, ce qui ne donne qu’une marge inconnue, il est bien préférable d’ajouter une marge de sécurité explicite en augmentant la force du vent et la vitesse de la houle/du bateau. De cette façon, vous savez que vous disposez d’une marge de, disons, 5 nd dans la force du vent pour les rafales particulièrement violentes, ou de 0,1 nd supplémentaire dans la vitesse du bateau pour calculer l’énergie de la houle.

Je vous encourage à jouer avec tous les paramètres pour voir quels effets ils ont. Ainsi, vous serez mieux à même de porter votre propre jugement dans une situation particulièrement délicate. Par exemple, l’angle du fond marin, bien que souvent inconnu, a un effet important sur la longueur minimale de chaîne nécessaire. Il est intéressant de noter que lorsque  votre bateau se trouve dans un mouillage peu profond, il n’est pas toujours favorable d’avoir un angle de fond marin positif. En effet, cet angle positif sera bénéfique pour l’angle de traction de la chaîne au niveau de la verge de l’ancre, mais ce sera mauvais au niveau de la capacité de la chaine à absorber les effets de la houle.

Parlons de la houle: Lorsque vous jouez avec l’amortisseur, vous vous rendrez vite compte de l’importance de cet équipement pour minimiser la charge de l’ancre lorsque la houle est forte. En particulier dans les eaux peu profondes, la houle est difficile à gérer en l’absence d’amortisseur. Dans un tel cas,  il peut être avantageux de se déplacer (ou fuir !) vers des eaux plus profondes pour réduire la charge de l’ancre. Il est même possible que vous n’ayez pas besoin de dérouler plus de chaîne! Malheureusement, l’importance vitale de bons amortisseurs n’est que trop souvent négligée.

Écran Principal

Au démarrage de l’application, un écran principal s’affiche pour vous permettre de saisir et de consulter toutes les informations nécessaires. Deux modes sont disponibles ici: Le mode de base et le mode expert. Vous pouvez toujours basculer entre les deux modes, en utilisant le commutateur en haut de l’écran, pour voir à quoi correspond un paramètre dans un mode et dans l’autre. De plus, juste à côté se trouve un interrupteur permettant de sélectionner les unités physiques utilisées en entrée et en sortie: daN pour les unités SI métriques et les forces données en daN, kp à nouveau pour les unités SI métriques, mais en utilisant kp pour les forces, et enfin lbs/lbf lorsque vous souhaitez utiliser des unités impériales telles que les pieds et les livres.

Pour entrer dans un champ de texte, il suffit de le sélectionner avec le doigt et d’utiliser le clavier pour modifier d’anciennes valeurs ou en saisir une toute nouvelle. Pour l’iPhone / iPad, il y a un petit bouton sur le côté droit à l’intérieur de chaque champ de texte qui vous permet d’effacer tout le champ de texte en une seule fois. Quelques entrées – comme la taille de la chaîne – seront présentées à l’aide d’un menu déroulant. Toutes les entrées seront stockées et donc déjà préréglées au prochain démarrage de l’application. Il vous suffit de mettre à jour les entrées qui ont changé.

Une fois que toutes les entrées ont été fournies, vous sélectionnez le bouton rouge Calculate! dans la partie inférieure de l’écran pour calculer toutes les sorties. Si ce bouton est noir, cela signifie que les résultats sont cohérents avec les paramètres d’entrée. S’il est rouge, vous devez appuyer à nouveau sur ce bouton pour mettre à jour les résultats.

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Mode de Base

En mode de base, les entrées suivantes doivent être effectuées:

Vessel weight / Poids du bateau: Le déplacement du bateau – en kg, pas en tonnes. Il est seulement nécessaire pour calculer l’énergie de la houle.

Vessel Length / Longueur du bateau: En mode de base, nous utilisons la longueur du bateau plutôt que de calculer son fardage. Pour ce faire, nous utilisons le tableau des charges de mouillage Robert Smith pour les monocoques. Ces valeurs sont ensuite augmentées par des facteurs heuristiques pour les catamarans, les trimarans et les bateaux de construction mince, moyenne ou volumineuse, que vous devez sélectionner. Vous pouvez toujours passer en mode expert et voir ce que votre saisie signifie en termes de surface au vent.

Wind strength / Force du vent: Incluez également les rafales ici, mais n’oubliez pas que la vitesse du vent en haut du mât est plus élevée qu’au niveau du pont, où se trouve l’essentiel de la zone de vent. Donc, la vitesse du vent au niveau du pont est plus pertinente.

Anchor depth / Profondeur de l’ancre: Mesuré à la position de l’ancre, et non du bateau. Le niveau de référence zéro est la poulie du davier, pas la surface de l’eau! Pour plus de commodité, cette valeur est divisée en deux champs de saisie, que vous pouvez attribuer comme bon vous semble. Par exemple, vous pouvez enregistrer dans le premier champ la distance verticale fixe entre la poulie du davier et le point de référence zéro de votre échosondeur – qui est le plus souvent soit le niveau de l’eau soit le fond de la quille. Ensuite, vous pouvez toujours utiliser le deuxième champ pour la lecture de l’échosondeur sans avoir à faire d’autres réglages. Dans les eaux à marée, utilisez la profondeur de l’eau à marée haute, mais vérifiez également à marée basse lorsque la houle est excessive et que l’amortisseur est faible ou inexistant. N’oubliez pas que la houle est plus agressive en eau peu profonde.

Seabed angle / Angle du fond de la mer: S’il n’est pas connu, mettez-le à 0. À utiliser lorsque le fond marin présente une pente importante entre le bateau et l’ancre. Un angle positif signifie que l’ancre se trouve en eau plus profonde que le bateau. Jouez avec ce paramètre pour voir l’effet qu’il produit. Faites attention aux changements de direction du vent car ils affectent l’angle du fond marin! (Pour Android, il se peut que vous deviez appuyer deux fois sur la touche „-“ pour obtenir le signe moins…)

Chain size / Taille de la chaîne: Utilisez un menu déroulant pour choisir parmi une large gamme de chaînes en unités métriques [mm] et impériales  [pouce (“)].

Max [longueur de la chaîne]: Si ce paramètre est vide ou égal à 0, cette application calculera la longueur d’une ligne de mouillage parfaite, où la chaîne tire horizontalement par rapport à la verge de l’ancre, ce qui est optimal en termes de puissance de retenue. Toutefois, cela peut se traduire par une longueur de chaîne supérieure à celle dont vous disposez – ou que vous êtes prêt à dérouler, par exemple lorsque le cercle d’évitage ne doit pas dépasser une certaine valeur afin de rester à l’écart des obstacles ou des voisins ancrant autour de vous. Dans un tel cas, utilisez Max pour limiter la longueur de la chaîne. Veuillez noter que la limitation de la longueur de la chaîne peut réduire la force de retenue maximale de l’ancre.

L’énergie de la houle, la vitesse et le poids du bateau sont tous liés par l’énergie cinétique du bateau, donc il suffit d’entrer l’énergie de la houle ou la vitesse du bateau. Utilisez votre traceur de cartes et déterminez la composante de la vitesse maximale sur le fond (SOG) qui pointe vers l’extérieur de l’ancre pour obtenir une estimation approximative de la vitesse. Les valeurs typiques sont de 0,1 à 0,7 nd. Des valeurs plus élevées signifient généralement que vous ancrez au mauvais endroit! Souvent, un amortisseur est nécessaire pour contrôler cette élément.

Snubber / Amortisseur [qualité]: En mode de base, il vous suffit de sélectionner un des quelques choix prédéfinis pour votre amortisseur, allant de „aucun“ à „excellent“. Vous pouvez toujours passer en mode Expert pour voir à quoi correspondent ces choix prédéfinis en termes d’étirement de l’amortisseur @ 8 Beaufort / 40 nd. Si vous sélectionnez „custom“, vous pouvez définir n’importe quelle valeur, même en mode de Base. Cette valeur sera conservée tant que vous ne l’écrasez pas à nouveau en mode Expert ou mode Base.

Snubber Quality avec sélection ‚custom‘

Il y a un bouton Info à droite des paramètres d’entrée, où la plupart de ces informations sont également disponibles hors ligne dans l’application (en français, anglais, allemand, danois, ou norvégien, selon les paramètres système de votre appareil).

Résultats du Calculateur de la Chaîne d’Ancrage

L’application calcule un certain nombre de résultats pour votre équipement de mouillage, tels que: 

Chain length / Longueur de la chaîne: Soit la longueur minimale requise de chaine avec un angle de traction nul à la verge de l’ancre, soit la longueur Max de la chaîne disponible telle qu’elle est donnée à l’entrée, si celle-ci est plus courte. Dans ce dernier cas, l’angle de traction sera supérieur à zéro, ce qui réduira la force de retenue maximale de l’ancre! Des angles inférieurs à 6º peuvent toujours être acceptables. Veuillez noter que la longueur de chaîne calculée par cette application est la longueur de l’ancre à la poulie du davier.

Anchor load / Angle / Charge d’ancrage: La charge que l’ancre doit pouvoir supporter en tenant compte de l’angle de traction de la chaîne sur la verge de l’ancre (mesuré par rapport au fond de la mer). Cependant, la question de savoir si l’ancre peut supporter cette charge n’entre pas dans le cadre de cette application! Cela dépendra de la qualité de l’ancre et de la nature du fond marin. Veuillez noter que la houle a un effet majeur sur la charge de l’ancre – en particulier en eau peu profonde. Lorsque cet angle est nul, la chaîne est une ligne de mouillage parfaite. Les angles supérieurs à zéro ne peuvent se produire que lorsque la longueur de la chaîne est limitée. Si la chaîne tire sur la verge de l’ancre à un angle donné, la force de retenue de l’ancre sera réduite. Les valeurs approximatives communément acceptées sont de 85% à 8,2°, 70% à 11,5°, 40% à 19,5°, 10% à 30°. Jusqu’à 6°, le résultat est coloré en orange, au-delà en rouge.

Bow load / Angle / Charge d’étrave: La charge au niveau de la poulie du davier, et l’angle de la chaîne à cet endroit par rapport à la surface de l’eau. Cette charge est légèrement supérieure à celle de l’ancre en raison du poids de la chaîne.

Bow swinging circle / Cercle d’évitage de l’étrave: Mesurée de la pointe de la verge de l’ancre à la poulie du davier, il faut donc ajouter au moins la longueur du bateau pour obtenir le véritable cercle d’évitage.

Snubber stretch / Allongement de amortisseur: Vous dit de combien l’amortisseur s’allonge sous cette charge. Ne l’étirez pas trop! Un allongement de 25% de la longueur initiale peut être acceptable pour un bon amortisseur, mais 50% ne l’est pas. Il peut l’absorber ou céder. Tout cela dépendra du matériau choisi pour l’amortisseur, mais à titre indicatif, nous codons par couleur un amortisseur de 100–150% de l’allongement nominal à 8 BFT en orange, et tout ce qui est au-delà en rouge. (Conseil: ajustez la longueur du segment de chaîne entre la poulie du davier et le point d’attache du amortisseur pour limiter l’étirement maximal). De plus, les amortisseurs s’usent avec le temps et n’ont qu’un nombre limité de cycles d’étirement. Il faut donc les remplacer à intervalles réguliers!

‚%‘: Indique le pourcentage de l’énergie de la houle qui est absorbée par l’amortisseur — par opposition à la chaîne. Pour être clair, ce pourcentage se réfère à l’absorption d’énergie, et non à l’étirement. En eau peu profonde, un bon amortisseur en absorbera 60% et plus. En eau plus profonde, la chaîne est plus efficace et prendra une plus grande part.

Des erreurs seront générées lorsque la chaîne + l’amortisseur ne peuvent pas absorber entièrement l’énergie requise. Cela peut être dû à une chaîne trop fortement contrainte, à une houle trop importante sans amortisseur et / ou à un angle du fond marin trop important. L’ancrage ne sera pas sécurisé!

Il y a un bouton Info à droite des paramètres de sortie, où la plupart de ces informations sont également disponibles hors ligne dans l’application (en français, anglais, allemand, danois, ou norvégien, selon les paramètres système de votre appareil).

Mode Expert

Le mode de base évite d’avoir à traiter deux paramètres du mode expert qui sont quelque peu délicats à déterminer avec précision. Le premier est le fardage – donc la section transversale effective du bateau face au vent – et le second paramètre „difficile“ est l’élasticité de l’amortisseur. Quelle est l’efficacité de cet amortisseur? Dans ce qui suit, nous limitons la discussion aux deux paramètres d’entrée qui sont différents entre le mode expert et le mode de base: Les paramètres „Longueur du bateau“ et „Qualité de l’amortisseur“ disparaissent, et à la place vous avez les nouveaux paramètres suivants:

Windage area / Surface de fardage: Cela ne doit être fait qu’une fois! Pour estimer le fardage, calculez approximativement la section frontale de votre bateau face au vent – éventuellement avec un angle pour tenir compte du changement de cap! N’oubliez pas le mât et le lazy-bag. Cette surface (ombragée dans l’illustration ci-dessus) doit ensuite être multipliée par un facteur de 0,7 à 1,1, selon la forme de votre bateau, pour obtenir la surface de fardage. Pour d’autres méthodes plus précises de mesure de la surface de fardage, comme la mesure de la tension exercée par l’embarcation lorsqu’elle est accrochée à un poteau dans l’eau, vous pouvez consulter ma page d’accueil: https://trimaran-san.de/die-kettenkurve-oder-wie-ein-mathematiker-ankert/. Il est plus sûr de se tromper en sur évaluant ce paramètre.

Snubber stretch @ 8 Beaufort / 40 kn / 20,7 m/s: Encore une fois, cela calibration ne doit être fait qu’une fois! Il s’agit de l’allongement de l’amortisseur à un vent de 8 BFT pour votre bateau – mesurée en l’absence de houle et en eau peu profonde. Une valeur de 0,05 mètre serait un très mauvais amortisseur (probablement parce qu’il est simplement trop court), et 1 mètre un très bon amortisseur. Les os de chien en caoutchouc sont utiles, mais pas autant que vous pourriez le penser. Si votre amortisseur a un allongement maximal de 25%, vous devez ajuster le segment de votre chaîne entre la poulie du davier et le point d’attache à l’amortisseur de telle sorte que la chaîne reprenne la charge une fois qu’un allongement de 25% a été atteint. Enfin, sachez que supposer une relation linéaire entre l’allongement et la force appliquée au l’amortisseur est une approximation de la réalité. Vous pouvez améliorer cette hypothèse en appliquant une tension de base à votre amortisseur avant de faire les mesures ci-dessous.

Conseil pour mesurer l’élasticité: Lorsque le temps est calme, tracez une ligne de référence „non extensible“ parallèle à l’amortisseur et marquez-les toutes les deux sur le côté de l’arc avec du ruban adhésif rouge. Ensuite, lorsque le vent est à 8 BFT (40 nd), mesurez la distance entre les deux rubans rouges. Si vous souhaitez effectuer la mesure plutôt à 20 nd, donc à la moitié de la vitesse du vent, vous devez multiplier votre mesure par 2^2 = 4 pour obtenir la valeur de 8 BFT, puisque la force du vent dépend du carré de la vitesse du vent.

2e conseil pour savoir comment mesurer cet étirement élastique: Disposez l’amortisseur le long du pont (une jambe), avec une extrémité fixée quelque part. À l’autre extrémité, fixez une balance suspendue pour bagage et attachez la balance à un winch à l’aide d’un autre filin court. Exemple: Vous avez une balance suspendue pour bagages qui peut faire 40 daN max. La charge de l’ancre à 8 BFT (40 nd) sera trop importante pour cette balance – souvenez-vous que la charge dépend du carré de la vitesse du vent – alors mesurons plutôt à 40/3 nd = 13,3 nd, et corrigeons le résultat avec un facteur 3^2 = 9 plus tard. Pour votre monocoque de construction normale de 12 m de long, en l’absence de houle, en utilisant cette App, vous obtenez une charge d’ancrage de 28,7 daN. Ensuite, assurez-vous que l’amortisseur n’a pas de mou et marquez la position de la balance sur le pont avec un ruban rouge. Ensuite, vous tournez la poignée du winch jusqu’à ce que vous lisiez 28,7 daN sur votre balance. Puis, vous mesurez la distance entre le ruban rouge sur le pont et la balance, et vous multipliez le résultat par 9 pour obtenir l’allongement de l’amortisseur à 8 BFT. S’il s’agit d’une amortisseur à deux jambes, divisez le résultat par ~1,5 pour tenir compte de la seconde jambe. Si vous voulez être plus précis, vous devez tenir compte du fait que les amortisseurs tirent généralement en biais au niveau de la chaîne.

Il y a un bouton Info à droite des paramètres d’entrée, où la plupart de ces informations sont également disponibles hors ligne dans l’application (en français, anglais, allemand, danois, ou norvégien, selon les paramètres système de votre appareil).

Remarques de Conclusion

Une fois que vous aurez joué un peu avec cette application, vous comprendrez beaucoup mieux comment les paramètres interagissent entre eux, et cette compréhension seule vous permettra déjà de prendre de meilleures décisions pour un ancrage plus sûr.

Tous les scénarios ne sont certainement pas couverts par cette application et, comme toujours, vous devez faire preuve de bon sens et de sens marin pour un ancrage sécurisé. Il y a des conditions de de mer et des conditions météorologiques dont cette application ne tient pas compte actuellement, comme les courants dans l’eau ou les „sailing au mouillage“, pour n’en citer que quelques-unes. L’application ne précise pas non plus la taille ou le type d’ancre à choisir, ni si l’ancre que vous possédez sera à la hauteur, ni si la charge de l’ancre va dépasser la charge de rupture de la chaîne ou de l’amortisseur. Mais l’application vous donne une idée du moment où les choses commencent à se rapprocher des limites.

Si vous souhaitez en savoir plus sur les détails techniques et la physique / modélisation de cette application, je vous encourage à visiter ma page web plus technique: https://trimaran-san.de/die-kettenkurve-oder-wie-ein-mathematiker-ankert/

Le bouton „Accueil“ de l’écran principal de l’application, en haut à droite, vous ramènera à cette page – https://trimaran-san.de/anchor-chain-calculator/.

Version iPhone & iPad disponible sur l’Apple Store!

Version Android disponible sur la Google Play Store!

Video pour app.

Articles Externes à l’Application

Allemand: Blauwasser.de et YACHT 09/2021.

Anglais: Article en Édition Offshore de l’hiver 2021 de l’Australian Yacht Club.

 

Les commentaires sur les améliorations, les nouvelles fonctionnalités ou les rapports de bogue sont toujours les bienvenus! Veuillez les laisser sous forme de commentaire sur cette page. Marquez-le comme „privé“ si vous ne voulez pas que d’autres personnes voient ces commentaires.

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Dieser Beitrag hat 6 Kommentare

  1. trimaran-san

    Android Version 1.0.7: Correction d’un problème d’écran lors de l’utilisation d’autres polices d’affichage par défaut pour une meilleure accessibilité.

  2. trimaran-san

    iPhone/iPad Version 1.03: Utilisation plus efficace de la taille de l’écran pour les appareils plus grands.

  3. trimaran-san

    Version 1.1.0: Ajout d’une option ‚custom‘ pour Snubber Quality afin de stocker les valeurs personnalisées en mode expert

  4. trimaran-san

    Version 1.2.0: Rendre plus pratique la modification d’un champ personnalisé pour Snubber Quality

  5. trimaran-san

    Version 1.3.0: Localisation de l’anglais, de l’allemand et du français derrière les boutons d’information pour permettre une aide hors ligne.

  6. trimaran-san

    Version 1.4.0: Localisation du danois et du norvégien derrière les boutons d’information pour permettre une aide hors ligne. Pour Android, le bouton retour fonctionne désormais pour revenir de l’aide hors ligne à l’écran principal.

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