SAN

three hulls, two people, one trip around the world…

Calculadora de Cadena del Ancla

Calculadora de Fondeo

¡Anclaje más seguro con una calculadora de cadena del ancla!

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  • Calcula la longitud mínima necesaria de la cadena del ancla o del cabo en función de las características del buque y de las condiciones meteorológicas o marítimas.
  • Calcula la carga del ancla y el ángulo de tracción en la caña del ancla.
  • Funciona con amortiguadores de cadena y bridas.
  • ¿La cadena o el cabo no son lo suficientemente largas? La calculadora de la cadena del ancla le dirá qué efecto tiene esto.
  • Se pueden almacenar diferentes configuraciones de barcos con diferentes nombres.
  • Nuevo: También es posible calcular una mezcla de cadena y cabo.
  • Video para la App.

Una forma segura de crear un largo y acalorado debate es entrar en un bar lleno de marineros y comenzar una discusión sobre cómo fondear correctamente. Parece que no hay tema más controvertido que el ancla. Y, sin embargo, parece tan sencillo: se lanza el ancla, se comprueba que la cadena y/o el cabo son lo suficientemente largas, se comprueba que el ancla pica, y ya está. Sin embargo, todo el mundo parece tener su propia receta de cómo hacer las cosas correctamente cuando se trata de anclar.

Y ciertamente, si estás solo en una gran bahía fondeada, puedes usar toda la cadena que tengas. Entonces puedes pensar, oh bueno, no podría haber hecho más que eso.

¿O podrías?

Ya empieza aquí – ¿será suficiente lo que has hecho? ¿No sería estupendo tener una mejor idea de cómo aguantará tu equipo de ancla el tiempo previsto para la próxima noche? ¿Tienes algún margen de seguridad incorporado? ¿Es suficiente un margen de 5:1? ¿O debería subir a 7:1? ¿O incluso más? ¿O debería trasladar el barco a otro lugar? ¿Qué pasa con los amortiguadores de cadena y las bridas? ¿Los necesita? O tal vez necesite utilizar la menor cantidad de cadena posible, ya que está bastante cerca de un vecino anclado o de un arrecife no tan amistoso. ¿Cuánto puede reducir la longitud de la cadena y seguir estando seguro? ¿O debería utilizar una mezcla de cadena y cabo?

En resumen, ¿cuál es la métrica del ancla que te da una buena seguridad de que has hecho todo lo razonablemente posible para estar seguro en el ancla y no estar a la deriva en otros barcos, hacia un arrecife o hacia la costa? Por la noche…, en una tormenta…

Esta aplicación para calcular la cadena del ancla está diseñada para ayudarle a obtener esta seguridad. Le ayudará a determinar la longitud mínima de cadena / cabo que necesita usar, basándose en una serie de condiciones meteorológicas y parámetros de la embarcación. Con esta longitud mínima de cadena / cabo, el ancla sólo tiene que soportar la menor carga posible, lo que maximiza las posibilidades de que el ancla aguante realmente. Y si no puedes desembolsar esa cantidad de cadena / cabo, por una u otra razón, la aplicación te dirá cuánto aumenta la carga del ancla, y en qué ángulo la cadena tirará del ancla. Cuanto mayor sea este ángulo, menos aguantará el ancla, por lo que querrás mantener este ángulo pequeño.

Una parte importante de su equipo de ancla es el amortiguador de cadena / brida, que es esencial para absorber el oleaje y a menudo no se aprecia por ello. Te animo a que juegues con este parámetro para ver los enormes beneficios que tienen los buenos amortiguadores de cadena / bridas.

Esta aplicación es compatible con el modo oscuro para iOS y es compatible con iOS 11.0 y Android 4.1. Por lo tanto, debería seguir funcionando en este viejo Android / iPhone / iPad tuyo… 🙂

¡La versión para iPhone y iPad está disponible en el Apple Store!

¡Versión para Android está disponible en el Google Play Store! (Android 4.1 con algunas imperfecciones en el diseño, pero funciona).

Versión gratuita en línea disponible con una funcionalidad ligeramente reducida (por ejemplo, sin mezcla de cabo y cadena).

Video para la App.

Uso

A continuación se muestra un ejemplo para un monocasco de 12 metros con fuerte oleaje. La fuerza del viento es de 27 nudos, la profundidad del ancla es de 7 metros. Suponemos que la velocidad máxima del buque en el ancla es de 0,7 nudos y que no hay ningún amortiguador. La aplicación calcula que se necesitan 72,5 metros de cadena para una catenaria perfecta, lo que corresponde a un alcance (la relación entre la longitud de la cadena y la profundidad del agua) de más de 10:1.

Ahora, supongamos que no tiene tanta cadena en el caja de cadenas. Todo lo que tiene son 55 metros, que no es suficiente. Entonces, introducimos ese valor en el campo Max. Como consecuencia, la cadena tira a casi 5º en la caña del ancla, y la carga del ancla ha aumentado de 733,7 daN a nada menos que 1130 daN. (Un daN equivale aproximadamente a un kp – kilo estanque, que a su vez es muy aproximadamente 2 libras). Se trata de un aumento considerable, y si el fondo marino no es bueno, puede ser demasiado para que el ancla lo soporte.

Un amortiguador de cadena (’snubber‘ en inglés) es el trozo de cuerda que suele estar unido a la cadena por un lado y por el otro a una cornamusa en la cubierta de proa. A menudo, se afirma que su propósito principal es aliviar la tensión del molinete del ancla y reducir el ruido que la cadena haría en cubierta. Pero, como veremos aquí, su verdadero propósito es proporcionar elasticidad y, con ello, un almacenamiento temporal de energía para absorber las ráfagas y el oleaje, en particular cuando la cadena no funciona bien en aguas poco profundas. Cuanto más largo sea el amortiguador de cadena, más energía podrá almacenar. Un amortiguador de cadena corto de apenas un metro de longitud no puede absorber suficiente energía – ver la tabla más abajo. En un catamarán o trimarán el equivalente es la brida (‚bridle‘ en inglés). La longitud del segmento de cadena floja (’slack chain segment‘ en inglés) debe elegirse de forma que pueda limitar el estiramiento máximo del amortiguador/brida dentro de sus cargas de trabajo.

Hasta ahora no hemos desplegado un amortiguador de cadena o una brida. Así que añadámoslo, y ya que estamos, que sea un amortiguador de cadena / brida ‚very good‘. Ahora se necesita mucha menos cadena, sólo 49,3 metros. Y lo que es mejor, la carga del ancla ha bajado a 336 daN, que es un poco más de la cuarta parte de la carga que teníamos en ausencia de este muy buen amortiguador. Para que lo sepas, la aplicación también te dice qué parte de la energía del oleaje es absorbida por el amortiguador y qué parte por la cadena. Abajo, en la esquina inferior derecha, vemos que el amortiguador absorbe hasta el 64,3% de la energía del oleaje, lo que explica por qué la carga del ancla y la longitud de la cadena se han reducido tanto. El amortiguador de cadena es sencillamente muy eficaz.

Consejo general: Más vale prevenir que curar. Para añadir un cierto margen de seguridad a los resultados de esta aplicación, haga lo siguiente: En lugar de añadir simplemente unos metros de cadena al resultado calculado, que sólo proporciona un margen desconocido, es mucho mejor añadir un margen de seguridad explícito aumentando la fuerza del viento y el oleaje / la velocidad del barco @ anclado un poco más allá de los valores realmente previstos. De este modo, sabrás que tienes un margen de, por ejemplo, 5 nudos en la fuerza del viento para ráfagas especialmente desagradables, o un 0,1 nudo adicional en la velocidad del barco al ancla para calcular la energía del oleaje.

Te animo a que juegues con todos los parámetros para ver qué efecto tienen. De este modo, estarás en mejor posición para tomar tu propia decisión en una situación especialmente complicada. Por ejemplo, el ángulo del fondo marino, aunque a menudo se desconoce, tiene un fuerte efecto sobre la longitud mínima de la cadena necesaria. Curiosamente, no siempre es mejor tener un ángulo de fondo positivo, cuando el barco está en aguas menos profundas que el ancla. Sí, será beneficioso para el ángulo en el que la cadena tira de la caña del ancla, pero será malo en términos de la cantidad de oleaje que la cadena puede absorber.

Hablando de oleaje: Cuando juegues con el amortiguador / brida, pronto te darás cuenta de lo importante que es este equipo para minimizar la carga del ancla cuando el oleaje es fuerte. En particular, en aguas poco profundas, el oleaje es difícil de manejar si no hay un amortiguador. En tal caso, puede ser beneficioso „escapar“ a aguas más profundas para reducir la carga del ancla. Posiblemente, ¡incluso no sea necesario usar más cadena entonces! Lamentablemente, la importancia vital de unos buenos amortiguadores / bridas se pasa por alto con demasiada frecuencia. A continuación se muestra una tabla con diferentes escenarios de ancla que demuestra claramente la importancia de los amortiguadores en aguas poco profundas. Qué diferencia hay entre fondear a 5 metros sin amortiguador y fondear a 9 metros con un amortiguador excelente: ¡1322 daN frente a sólo 162 daN de carga del ancla! Incluso sin amortiguador es ventajoso pasar de 5 metros a 9 metros de profundidad cuando se utiliza una cadena de longitud fija, en este caso de 50 metros. Sí, el ángulo de tracción en la caña del ancla aumenta ligeramente, reduciendo así la potencia máxima de sujeción del ancla, pero la reducción de la carga del ancla lo compensa con creces.

Comparación de diferentes situaciones de ancla con una cadena máxima de 50 metros. Hay mucho oleaje (la velocidad en el fondeadero es alta) y se puede ver que la carga del ancla es muy alta en aguas poco profundas y sin amortiguador de cadena. Un amortiguador de cadena hace mucho más que quitar la carga del molinete. Este efecto es mucho más pronunciado en embarcaciones con una gran proporción de superficie de viento y/o superficie subacuática en comparación con su peso. Así, por ejemplo, los multicascos y los barcos pequeños. Las embarcaciones pesadas de desplazamiento compacto se ven mucho menos afectadas por esto. Puedes saber cuánto afecta a tu buque jugando con esta calculadora.

Pantalla principal

Cuando la aplicación se inicia, aparece una pantalla principal que permite introducir y revisar toda la información necesaria. Aquí hay dos modos disponibles: Modo Básico y Modo Experto. Siempre se puede alternar entre los dos modos, utilizando el interruptor de la parte superior de la pantalla, para ver a qué corresponde un parámetro de un modo en el otro. Además, justo al lado hay un interruptor para seleccionar las unidades físicas utilizadas para la entrada y la salida: daN para las unidades métricas del SI y las fuerzas dadas en daN (un daN equivale aproximadamente a un kp – kilo estanque), kp de nuevo para las unidades métricas del SI, pero utilizando kp para las fuerzas, y finalmente lbs/lbf cuando quieras utilizar unidades imperiales como pies y libras. Hay que tener en cuenta que algunas personas se confunden con todas estas unidades: kp o kilo estanque, es una unidad de fuerza, mientras que kg o kilo gramo, es una unidad de peso. En la Tierra ambas tienen el mismo valor numérico ;). Lo mismo ocurre con lbf y lbs en unidades imperiales, el mismo concepto.

Para introducir datos en un campo de texto, basta con seleccionarlo con el dedo y utilizar el teclado que aparece para editar los valores anteriores o introducir un valor completamente nuevo. En el caso de iPhone / iPad, hay un pequeño botón en el lado derecho dentro de cada campo de texto que le permite borrar todo el campo de texto de una sola vez. Algunas entradas, como el grosor de la cadena, se presentarán mediante un menú desplegable. Todas las entradas serán almacenadas y, por lo tanto, ya estarán preconfiguradas la próxima vez que inicie la aplicación. Sólo tendrá que actualizar las entradas que hayan cambiado.

Una vez que se han proporcionado todos los datos de entrada, se selecciona el botón rojo ¡Calcular! en la parte inferior de la pantalla para calcular todos los resultados. Si este botón es negro, significa que los parámetros de salida mostrados son coherentes con los parámetros de entrada. Si está en rojo, hay que volver a pulsar este botón para actualizar la salida.

Vessel Name / Nombre de la embarcación: Haz clic en el logotipo del trimarán SAN en la parte superior derecha para proporcionar un nombre de embarcación y seleccionar/editar una configuración con parámetros específicos de la embarcación. (También puede hacer clic en el nombre de la aplicación/nombre de la embarcación en la parte superior). Por ejemplo, puede guardar aquí los diferentes parámetros para sus diferentes amortiguadores / bridas. Para evitar la edición accidental, es posible bloquear las configuraciones utilizando el pequeño icono del candado en la esquina superior izquierda. En este caso, los campos de entrada que no se pueden modificar aparecen en gris. Tenga en cuenta que tiene que desbloquear la configuración, antes de poder cambiar su nombre de nuevo.

Modo básico

En el modo básico, es necesario realizar las siguientes entradas:

Vessel weight / Peso del buque: El desplazamiento del buque, en kg, no en toneladas. Sólo se necesita para calcular la energía del oleaje.

Vessel Length / Eslora del barco: En el Modo Básico utilizamos la eslora de la embarcación en lugar de calcular su superficie expuesta al viento. Para ello, utilizamos la tabla de cargas de Robert Smith para monocascos. A estos valores se les añaden factores heurísticos para catamaranes, trimaranes y embarcaciones delgadas, medianas o voluminosas, que usted debe seleccionar. Siempre se puede cambiar al Modo Experto y ver lo que significa su entrada en términos de área de superficie expuesta al viento.

Wind strength / Fuerza del viento: Incluya aquí también las ráfagas, pero recuerde que la velocidad del viento en la parte superior del mástil es mayor que a nivel de la cubierta, donde se encuentra la mayor parte del superficie expuesta al viento. Por lo tanto, es más relevante la velocidad del viento a nivel de la cubierta.

Anchor depth / Profundidad del ancla: Se mide en la posición del ancla, no del barco. El nivel de referencia cero es le púlpito de proa, no la superficie del agua. Para mayor comodidad, este valor se divide en dos campos de entrada, que puede asignar a su gusto. Por ejemplo, puede almacenar en el primer campo la diferencia vertical fija entre le púlpito de proa y el punto de referencia cero de su sonda de profundidad, que suele ser el nivel del agua o el fondo de la quilla. De este modo, siempre podrá utilizar el segundo campo para la lectura de la sonda sin tener que realizar más ajustes. En aguas de marea, utilice la profundidad del agua en marea alta, pero compruebe también en marea baja cuando el oleaje sea excesivo y el amortiguador / brida sea pobre o no exista. Recuerde que el oleaje es más agresivo en aguas poco profundas.

Seabed angle / Ángulo del fondo marino: Si no se conoce, ajústelo a 0. Se utiliza cuando el fondo marino tiene una pendiente considerable entre el barco y el ancla. Un ángulo positivo significa que el ancla está en aguas más profundas que el barco. Juegue con este parámetro para ver qué efecto tiene. Tenga en cuenta los cambios en la dirección del viento, ya que afectan al ángulo del fondo marino. (En el caso de Android, es posible que tenga que tocar dos veces la tecla programable „-“ para obtener el signo menos…)

Chain size / Grosor de la cadena: Utilice un menú desplegable para seleccionar entre una amplia gama de cadenas en unidades métricas e imperiales.

Max [chain length] / Max [longitud de la cadena]: Si este parámetro está vacío o es 0, esta aplicación calculará la longitud de una catenaria perfecta, en la que la cadena tira horizontalmente con respecto a la caña del ancla, lo que es óptimo en términos de poder de sujeción. Sin embargo, esto puede suponer más cadena de la que tienes – o estás dispuesto a usar –, por ejemplo, cuando el radio de giro en el viento no debe superar un determinado valor para mantenerse alejado de los obstáculos o de los vecinos que fondean a tu alrededor. En este caso, utilice Max para restringir la longitud de la cadena. Tenga en cuenta que la limitación de la longitud de la cadena tiene como consecuencia la reducción de la potencia máxima del ancla.

Fix [rope length] / Fijar [longitud del cabo]: La cantidad de cabo a desplegar. Si se establece en 0, la aplicación calculará la cantidad de cabo necesaria para que la cadena tire con ángulo 0 en la caña del ancla. Tenga en cuenta que para una mezcla de cadena y cabo, la longitud de la cadena debe establecerse en un valor específico (posiblemente 0), utilizando el campo Max en la vista de la cadena.

Swell energyVessel velocity y Vessel weight: La energía del oleaje, la velocidad del barco y el peso del barco están relacionados a través de la energía cinética del barco, por lo que sólo es necesario introducir la energía del oleaje o la velocidad del barco. Utilice su trazador de gráficos y determine el componente de velocidad máxima sobre el fondo (SOG) apuntando hacia el exterior del ancla para obtener una estimación aproximada de la velocidad. Los valores típicos son de 0,2 a 0,7 kn. Los valores más altos suelen significar que se está fondeando en el lugar equivocado. A menudo, se necesita un amortiguador / brida para mantener esta contribución bajo control. Por lo general, este valor es mayor para los multicascos y las embarcaciones pequeñas, en las que la relación entre la superficie del viento y el peso del barco (para las rachas) o la superficie subacuática y el peso del barco (para el oleaje) es muy grande. Estas embarcaciones se mueven con fuerza cuando están fondeadas. En cambio, un barco compacto de gran desplazamiento apenas se moverá para el mismo oleaje o racha, por lo que registrará valores mucho más bajos. Esto tiene una gran influencia en el comportamiento en aguas poco profundas, cuando se fondea sólo con cadena.

Snubber [quality] / Amortiguador de cadena / Brida [calidad]: En el modo básico, sólo tienes que seleccionar una de las pocas opciones preestablecidas para tu amortiguador de cadena / brida, que van desde „ninguno“ hasta „excelente“. Un amortiguador de cadena (en inglés ’snubber‘) es un trozo de cuerda elástica que está en un extremo unido a la cadena y en el otro a, por ejemplo, una cornamusa en la cubierta de proa. La palabra clave es „alivio de tensión“. Una brida (en inglés ‚bridle‘) es el equivalente para un catamarán o trimarán. Si tienes la sensación de que el estiramiento del amortiguador predicho por la aplicación es mayor que el que observas en realidad, esto es una señal de que tu amortiguador no es tan bueno como crees y deberías darle una calificación más baja hasta que el estiramiento calculado coincida con lo que observas. Siempre puede cambiar al modo experto para ver a qué corresponden estas opciones preestablecidas en términos de estiramiento del amortiguador a 8 Beaufort / 40,2 nudos. Si selecciona „personalizado“, puede establecer cualquier valor incluso en el modo Básico. Este valor se mantendrá siempre que no lo sobrescriba de nuevo en el modo Básico o en el modo Experto. De hecho, si conoce la hoja de datos de su amortiguador y, en particular, su estiramiento con una determinada carga, puede y debe introducirlo en el modo Experto, o como valor ‚personalizado‘ en el modo Básico. Los pasos para realizar las conversiones necesarias a lo que esta aplicación necesita como entrada se describen en un Consejo en la sección de Modo Experto.

Rope elasticity / Elasticidad del cabo: En el modo Básico, puedes especificar la elasticidad de tu cabo de ancla en términos cualitativos. Lo que significa puede comprobarlo cambiando temporalmente al modo Experto. Tenga en cuenta que en vientos / oleaje muy fuertes demasiada elasticidad puede dominar el cabo y menos es mejor / más seguro.

Calidad del amortiguador de cadena con selección ‚custom‘

Hay un botón de información a la derecha de los parámetros de entrada, donde la mayoría de esta información también está disponible fuera de línea dentro de la aplicación (en español, inglés, alemán, francés, sueco, danés o noruego, dependiendo de la configuración de su sistema).

Mezcla de cabo y cadena

Con el símbolo de la cadena / cabo en el borde derecho de la pantalla puedes cambiar entre dos modos: Sólo cadena, o cadena + cabo. Cuando el símbolo de la cadena está visible, se calcula una cadena + amortiguador de cadena / brida. Si el símbolo del cabo es visible, se calcula una combinación de cadena y cabo. En este último caso, obviamente no hay amortiguador / brida. La longitud de la cadena se ajusta en la vista de la cadena en el campo Max. Max = 0 significa que sólo se utiliza cabo, pero no cadena. Obviamente, las especificaciones para el amortiguador / brida son irrelevantes, si se utiliza un cabo en su lugar.

Las propiedades del cabo se introducen exactamente de la misma manera que para el amortiguador de cadena, con la única diferencia de que la información se da ahora en % de la longitud del cabo y no en unidades de longitud absoluta. Por lo tanto, Stretch @ 8 BFT es el porcentaje de estiramiento del cabo a 8 Beaufort. Si no conoce este estiramiento a 8 Beaufort, sino sólo el porcentaje de estiramiento S a una carga de trabajo nominal WL, por ejemplo, puede utilizar la regla de tres para determinar el estiramiento a 8 Beaufort de la siguiente manera S * AL / WL, donde AL es la carga del ancla a 8 Beaufort. Esta última se obtiene introduciendo la profundidad de ancla 0, la velocidad @ ancla 0 y 8 Beaufort (40,2 kn) como carga de viento en la aplicación.

En la vista de cabos, se puede especificar la longitud del cabo que se va a utilizar en el campo Fix. En este caso, puede ser que parte de la cadena del ancla permanezca en el lecho marino, o que se haya utilizado muy poca cadena / cabo para que la cadena se fije al la caña del ancla con ángulo cero. Si la cadena permanece en el fondo del mar, y si es así, cuánta cadena queda, se puede ver al comparar la longitud mínima de cadena calculada con el valor proporcionado en Max. Si es menor, la diferencia estará en el fondo del mar.

Si se introduce Fix = 0 en la vista de cabo, se calcula la longitud del cabo necesaria para que la cadena se fije al ancla con ángulo cero. Esto puede resultar rápidamente en un valor muy grande y completamente irreal si la cadena es corta. Si resulta que no se necesita ninguna cabo y la cadena es suficiente, se mostrará una longitud de cabo de 0.

Por lo demás, un cabo se trata exactamente igual que un amortiguador / brida y, por lo tanto, todas las descripciones de este último pueden utilizarse también de forma análoga para el cabo. Al igual que un amortiguador / brida, el cabo es un acumulador de energía lineal o no lineal para amortiguar los picos de carga. En el Modo Básico, algunos valores están preconfigurados, pero también puede definir sus propios valores en el campo personalizado o en el Modo Experto, que habrá medido o tomado de la hoja de datos del cabo. De nuevo, utilice el sentido común para comprobar los resultados. Si se supone que el cabo se expande un 50%, pero todavía no ha alcanzado su carga de rotura, entonces algo está mal en la especificación / caracterización del cabo.

Por último, pero no menos importante: Es bastante fácil elegir parámetros para la aplicación que sobrecarguen el aparejo de tierra. Por ejemplo, un oleaje demasiado grande y unos amortiguadores / bridas demasiado pequeños o un cabo insuficientemente elástica llevarán a una situación en la que la energía no podrá ser absorbida por completo. En este caso, la aplicación emite un mensaje de error, normalmente con una indicación de cuál puede ser el problema. En los casos límite, la aplicación también se esfuerza por encontrar una solución y tardará un momento en obtener un resultado.

Resultados de la calculadora de cadena del ancla

La aplicación calcula una serie de resultados para su equipo de ancla, como por ejemplo:

Chain length / Longitud de la cadena: La longitud de cadena mínima requerida con un ángulo de tracción cero en la caña del ancla, o la longitud máxima Max de la cadena indicada en le cuadro de entrada, si es más corta. En este último caso, el ángulo de tracción será mayor que cero, lo que reducirá la capacidad de retención máxima del ancla. Los ángulos inferiores a 6° pueden seguir siendo correctos. Tenga en cuenta que la longitud de la cadena calculada por esta aplicación es de ancla a rodillo de proa.

Rope length / Longitud del cabo: La longitud del cabo del ancla cuando se utiliza sólo cabo o una mezcla de cabo y cadena. Cuando se deja la longitud del cabo sin especificar estableciendo este valor a 0 en Fix, la aplicación calculará la longitud del cabo necesaria para que la cadena (de longitud Max como se proporciona en la vista de la cadena) tire con ángulo cero en la caña del ancla. Los valores pueden ser rápidamente muy grandes y poco realistas. Obviamente, cuando sólo se utiliza cabo (ajustando Max a 0 en la vista de cadena) el ángulo de tracción será siempre mayor que 0. Cuando quieras usar una longitud fija de cabo, ajusta este valor en Fix en la vista de cabo.

Anchor load / Angle / Carga del ancla / Ángulo: La carga que debe soportar el ancla / el ángulo con el que la cadena tira de la caña del ancla (medido en relación con el fondo marino). Sin embargo, el hecho de que el ancla pueda soportar esta carga queda fuera del alcance de esta aplicación. Dependerá de la calidad del ancla y de la naturaleza del fondo marino. Hay que tener en cuenta que el oleaje tiene un gran efecto sobre la carga del ancla, sobre todo en aguas poco profundas y en ausencia de un amortiguador o un cabo decente. Cuando este ángulo es cero, la cadena es una catenaria perfecta. Los ángulos superiores a cero sólo pueden darse cuando la longitud de la cadena se ve limitada. Si la cadena tira de la caña del ancla en un ángulo, la potencia de sujeción del ancla se reducirá. Los valores aproximados comúnmente aceptados son 85% a 8,2°, 70% a 11,5°, 40% a 19,5°, 10% a 30°. Hasta 6° el resultado se colorea en naranja, más allá en rojo.

Bow load / Angle / Carga de proa / Ángulo: La carga en el rodillo de proa, y el ángulo de la cadena allí con respecto a la superficie del agua. Esta carga es ligeramente mayor que la del ancla debido al peso de la cadena. Si conoce la carga de rotura BL de su amortiguador / brida, puede especificarla en el Modo Experto y entonces el código de colores es el siguiente: Hasta el 50% de BL en negro, hasta el 75% de BL en naranja, y más allá en rojo.

Bow swinging circle: / Radio de giro en el viento de la proa: Se mide desde la punta de la caña del ancla hasta le púlpito de proa, por lo que hay que añadir al menos la longitud del barco para obtener el verdadero radio de giro en el viento.

Snubber stretch / Estiramiento del amortiguador de cadena: Indica cuánto se estira el amortiguador / brida bajo esta carga. No lo estire en exceso. Un estiramiento del 25% de la longitud original puede estar bien para un buen amortiguador / brida, pero el 50% no lo está. Puede sobrecargarla y hacer que se rompa. Todo esto dependerá del material elegido para el amortiguador / brida, pero como guía aproximada, por defecto codificamos en color naranja un estiramiento del amortiguador del 100-150% del estiramiento nominal a 8 Beaufort, y en rojo cualquier cosa que lo supere. Si conoce el estiramiento máximo permitido de su amortiguador / brida MS, puede especificarlo en el modo experto y entonces el código de colores es el siguiente: Hasta el 50% de MS en negro, hasta el 75% de MS en naranja, y más allá en rojo. (Consejo: Ajuste la longitud del segmento de la cadena floja entre el rodillo de proa y el punto de fijación del amortiguador / brida para limitar el estiramiento máximo). Además, los amortiguadores / bridas se desgastan con el tiempo y sólo tienen un número limitado de ciclos de estiramiento. Por lo tanto, sustitúyalos a intervalos regulares.

Rope stretch / Estiramiento del cabo: De forma análoga a la elongación del amortiguador / brida, indica la elongación del cabo del ancla en porcentaje si se ha utilizado una combinación de cadena y cabo, o sólo un cabo. Si ha introducido el estiramiento máximo permitido en el modo experto, su código de colores indica la tensión aplicada a el cabo: entre el 50 y el 75% del estiramiento máximo permitido es de color naranja, más allá es de color rojo.

‚%‘: Indica qué parte de la energía del oleaje es absorbida por el amortiguador / la brida / el cabo, en contraposición a la cadena. Para ser claros, este porcentaje se refiere a la absorción de energía, no al estiramiento. En aguas poco profundas, un buen amortiguador / brida absorberá el 50% o más. En aguas más profundas, la cadena es más eficaz y asumirá una parte mayor.

Se generarán errores cuando la cadena + amortiguador / cabo no pueda absorber completamente la energía requerida. Esto puede deberse a que la cadena esté demasiado forzada, a que haya demasiado oleaje sin amortiguador / brida / cabo y/o a que el ángulo del fondo marino sea demasiado grande. Anclaje no será seguro.

Hay un botón de información a la derecha de los parámetros de salida, donde la mayoría de esta información también está disponible fuera de línea dentro de la aplicación (en español, inglés, alemán, francés, sueco, danés o noruego, dependiendo de la configuración de su sistema).

La versión para iPhone y iPad está disponible en la Apple Store. ¡Versión para Android está disponible en la Google Play Store! (Android 4.1 con algunas imperfecciones en el diseño, pero funciona.) Versión gratuita en línea disponible con una funcionalidad ligeramente reducida (por ejemplo, no hay mezcla de cabo y cadena).

Modo experto

El Modo Básico evita tener que lidiar con dos parámetros de la embarcación del Modo Experto que son algo difíciles de determinar con precisión. El primero es el superficie expuesta al viento, es decir, la sección transversal efectiva de la embarcación frente al viento, mientras que el segundo parámetro „difícil“ es la elasticidad del amortiguador / brida. ¿Cuál es la eficacia de este amortiguador / brida? A continuación, limitaremos el análisis a los dos parámetros de entrada que son diferentes en el Modo Experto en comparación con el Modo Básico: Los parámetros Longitud de la embarcación y Amortiguador [Calidad] desaparecen, y en su lugar tiene los siguientes parámetros nuevos:

Windage area / Superficie expuesta al viento: Esto sólo debe hacerse una vez. Para estimar el superficie expuesta al viento, calcule aproximadamente la sección transversal frontal de su embarcación orientada hacia el viento, posiblemente en un ángulo para tener en cuenta el viraje. No olvides el mástil y el lazy bag. Esta área (sombreada en la ilustración anterior) debe multiplicarse por un factor de 0,7 a 1,1, dependiendo de la aerodinámica de la embarcación, para obtener el superficie expuesta al viento. Para conocer otras formas más precisas de medir el superficie expuesta al viento, como la medición de la tensión del cabo cuando está enganchada a un palo en el agua, visite mi página web: https://trimaran-san.de/die-kettenkurve-oder-wie-ein-mathematiker-ankert/. Es más seguro errar en el lado alto con este parámetro.

Snubber breaking load: La carga de rotura del amortiguador de cadena / brida. Sólo se utiliza para codificar por colores los resultados de la carga de la proa.

Rope breaking load: La carga de rotura del cabo. Sólo se utiliza para codificar por colores los resultados de la carga de la proa.

Snubber maximal stretch: El estiramiento máximo permitido para el amortiguador de cadena / brida. Sólo se utiliza para codificar por colores los resultados del estiramiento del amortiguador.

Rope maximal stretch: El estiramiento máximo permitido para el cabo. Sólo se utiliza para codificar por colores los resultados del estiramiento del cabo.

Snubber stretch @ 8 Beaufort / Estiramiento del amortiguador de cadena a 8 Beaufort / 40,2 nudos / 20,7 m/s: Una vez más, esta calibración sólo debe hacerse una vez. Es la cantidad en la que el amortiguador / brida se estira elásticamente con un viento de 8 Beaufort para su embarcación, medida en ausencia de oleaje y en aguas poco profundas. Un valor de 0,05 metros sería un amortiguador / brida bastante pobre (probablemente porque es simplemente demasiado corto), y 1 metro uno bastante bueno. Los huesos de perro de goma ayudan, pero no tanto como se podría pensar. Si su amortiguador / brida tiene un estiramiento máximo del 25%, debe ajustar el segmento perezoso de su cadena entre el rodillo de proa y el punto de fijación del amortiguador / brida de manera que la cadena se haga cargo de la carga una vez que se haya alcanzado el 25% de estiramiento. Por último, tenga en cuenta que asumir una relación lineal entre el alargamiento y la fuerza aplicada al amortiguador / brida (lo que significa que el doble de fuerza dará lugar al doble de estiramiento) es sólo una aproximación a la realidad. Puede mejorar esto aplicando una tensión de base adecuada a su amortiguador / brida antes de realizar las mediciones siguientes. Mejor aún, realice una segunda medición a 6 Beaufort y deje que la aplicación encuentre el mejor ajuste no lineal.

Consejo: si dispone de la hoja de datos de su cabo de amortiguación, de modo que conozca la carga de rotura, la carga de trabajo y el estiramiento por metro en la carga de trabajo, puede utilizar estos datos para establecer el estiramiento del amortiguador a 8 Beaufort de la siguiente manera: Comience por calcular el estiramiento de su amortiguador con la carga de trabajo indicada. Por ejemplo, si el amortiguador se estira un 15% con una carga de trabajo de WL = 1000 kp, y el amortiguador tiene 12 metros de longitud, el estiramiento del amortiguador con esta carga de trabajo es WS = 12 * 0,15 m = 1,8 m. A continuación, utilice la aplicación para calcular la carga de ancla AL de su buque a 8 Beaufort (40,2 kn). En primer lugar, tienes que proporcionar todos los datos relevantes de tu barco, es decir, el superficie expuesta al viento (modo experto) o la eslora y el tipo de barco (modo básico). A continuación, especifique 40,2 nudos de viento, 0 de profundidad de ancla y 0 de velocidad del buque en el ancla (por lo que no hay oleaje) y pulse el botón Calcular. Suponiendo que el amortiguador tiene una característica lineal, el estiramiento del amortiguador a 8 Beaufort se obtiene finalmente como WS * AL / WL. Esto es simplemente la regla de tres y funciona en cualquier unidad física.

Snubber stretch @ 6 Beaufort / Estiramiento del amortiguador de cadena a 6 Beaufort / 26,8 nudos / 13,8 m/s: Lo mismo que a 8 Beaufort, pero con aproximadamente la mitad de la carga de viento. Con este segundo punto de datos es posible caracterizar un amortiguador / brida no lineal. Si se ajusta a cero, se modelará un amortiguador lineal. Si es mayor que cero, su valor tiene que estar entre (26,8/40,2)2 = 44,4% y el valor completo @ 8 Beaufort, de lo contrario la aplicación corregirá el otro valor correspondiente. Por este motivo, siempre es muy prudente volver a comprobar el otro valor al realizar cualquier cambio. En el caso no lineal, el estiramiento del amortiguador x en función de la fuerza f se modelará como x = b*ln(1+c*f), donde b,c>0. Con esta elección, el doble de fuerza provocará como máximo el doble de estiramiento. En particular, es imposible que el doble de la fuerza cause, por ejemplo, el triple de estiramiento. Esto no sería un escenario realista. Por último, tenga en cuenta que la no linealidad degrada el rendimiento del amortiguador.

En el caso de un amortiguador lineal, sólo se requiere una única medición, a 40,2 kn. Por suerte, en este caso se puede aplicar el truco de escalado descrito a continuación y realizar la medición real con menos viento. Para un amortiguador no lineal, este truco no funciona y se necesitan dos mediciones: a 26,8 y a 40,2 nudos.

Consejo sobre cómo medir este estiramiento elástico: Cuando el tiempo esté en calma, pase una línea de referencia „no extensible“ paralela al amortiguador / brida y marque ambas en el lado de la proa con cinta roja. A continuación, cuando el viento sea de 8 BFT (40,2 kn), mida la distancia que separa las dos cintas rojas. Si decide medir más bien a 20,1 nudos, es decir, a la mitad de la velocidad del viento, tendrá que multiplicar su medición por 22 = 4 para obtener el valor de 8 BFT, ya que la fuerza del viento depende cuadráticamente de la velocidad del viento. Por supuesto, este truco de los 20,1 kn sólo funciona si el amortiguador es lineal.

Segundo consejo para medir este estiramiento elástico: Pase el amortiguador / brida (una pierna) a lo largo de la cubierta, con un extremo fijado en algún lugar. En el otro extremo fije una escala colgante y conecte la escala con otra línea corta a un cabrestante. Ejemplo: Tienes una báscula colgante para el equipaje que puede hacer 40 daN (unos 40 kp) como máximo. La carga del ancla a 8 Beaufort (40,2 kn) será demasiado para esta báscula -recuerde que la carga depende cuadráticamente de la velocidad del viento- así que midamos a 40,2/3 kn = 13,4 kn en su lugar, y corrijamos con un factor 32 = 9 después. Para su monocasco de construcción normal de 12 m de eslora, en ausencia de oleaje, utilizando esta aplicación se obtiene una carga de ancla de 29,2 daN. A continuación, asegúrese de que el amortiguador / brida no tiene holgura y marque la posición de la escala en cubierta con una cinta roja. Ahora gira la manivela del cabrestante hasta que leas 29,2 daN en tu escala. A continuación, mide la distancia entre la cinta roja en la cubierta y la escala, y multiplica el resultado por 9 para obtener el estiramiento del amortiguador a 8 BFT. Por supuesto, este truco sólo funciona si el amortiguador es lineal. Si es una brida, divide el resultado por ~1,5 para tener en cuenta el 2º estiramiento. Si quiere ser más preciso, debe tener en cuenta que las bridas suelen tirar en ángulo de la cadena.

3ª Consejo: Si la báscula de medición no es lo suficientemente potente como para medir las cargas a 6 y 8 Beaufort, pero usted tiene que hacerlo debido a la no linealidad, considere la posibilidad de utilizar un bloque de poleas que reduzca la carga en la báscula, y corrija los datos de medición posteriormente de forma correspondiente.

4º Consejo: Si la escala de medición no es lo suficientemente potente como para medir la carga a 8 Beaufort, pero puede hacerlo a 6 Beaufort, tome la medición a 6 Beaufort y una segunda a, por ejemplo, 4 Beaufort. A continuación, se calibra la aplicación para este amortiguador poniendo a cero la profundidad del ancla y la velocidad del buque, y se introduce el estiramiento del amortiguador medido a 6 Beaufort. A continuación, cambie el estiramiento del amortiguador a 8 Beaufort hasta que el estiramiento del amortiguador calculado para 4 Beaufort coincida con lo que ha medido. Por favor, compruebe durante el proceso que el valor del estiramiento del amortiguador a 6 Beaufort no ha cambiado.

5º Consejo (¡sólo para empollones! 😉 ): Si quieres calibrar tu amortiguador no lineal utilizando los datos del fabricante, aquí tienes cómo hacerlo: Supón que el fabricante tiene una tabla para tu amortiguador en la que a 5000 kp se estira 6 metros, y 3,75 metros a 2500 kp. Empieza por fijar la profundidad del ancla y la velocidad del barco en cero. A continuación, se ajusta la fuerza del viento a 40,2 nudos (8 Beaufort), y el estiramiento del amortiguador a 8 Beaufort a 6 metros. A continuación, en el Modo Experto, se modifica la superficie expuesta al viento hasta que la carga del ancla sea (cercana a) 5000 kp. En el siguiente paso se reduce la fuerza del viento hasta que la carga del ancla alcance (cerca de) 2500 kp. Entonces modificas el estiramiento del amortiguador a 6 Beaufort hasta que el estiramiento del amortiguador calculado por la aplicación sea de 3,75 metros. Lo mejor es empezar con un valor ligeramente inferior al de 8 Beaufort y luego ir reduciéndolo en pequeños pasos. Por favor, comprueba durante el proceso que el valor del estiramiento del amortiguador a 8 Beaufort no ha cambiado. (La aplicación corregirá automáticamente el valor oculto, si hay un desajuste demasiado grande entre los valores de 6 Beaufort y 8 Beaufort). Si el fabricante ha proporcionado más datos, por ejemplo a 1000 kp: 1,8 metros y a 3750 kp: 4,95 metros, ahora puedes comprobar la aproximación de la aplicación. Con esto habrás calibrado el amortiguador, pero todavía no para tu barco. Para ello, primero tienes que calcular la raíz cuadrada de la relación entre el superficie expuesta al viento que llevó a 5000 kp / 6 metros de estiramiento, y el superficie expuesta al viento real de tu embarcación. A continuación, en el siguiente paso, vuelves al superficie expuesta al viento de tu barco y divides la velocidad del viento a 6 Beaufort, es decir, 26,8 kn, por el factor de la raíz cuadrada que acabas de calcular y lo pones en la aplicación como nueva velocidad del viento. Anote el estiramiento de amortiguador calculado a esta velocidad del viento, ya que más tarde lo utilizará como parámetro de estiramiento de amortiguador a 6 Beaufort, pero sólo lo introducirá en la aplicación una vez que haya repetido este procedimiento también para una velocidad del viento de 8 Beaufort (40,2 kn). Por fin puede reemplazar el estiramiento del amortiguador en los parámetros de 6 y 8 Beaufort por estos nuevos valores recién calculados y habrá calibrado finalmente su amortiguador para su embarcación. Si todo ha ido bien, para el ejemplo de un trimarán de 16 metros de eslora y con una superficie de viento de 29,07 metros cuadrados, los valores de estiramiento del amortiguador a 6 y 8 Beaufort deberían ser ahora de 0,69 m y 1,43 m, respectivamente. Es una buena idea probar esta calibración aumentando la fuerza del viento de forma que se alcancen de nuevo 5000 kp (pero ahora a causa del viento, y no de la superficie expuesta al viento). El estiramiento de amortiguador calculado debería entonces estar de nuevo cerca de los 6 metros. Debido a los errores de redondeo por tener sólo dos decimales detrás de la coma, puede haber desviaciones mayores, en cuyo caso puede querer ajustar ligeramente los parámetros de estiramiento del amortiguador. En el ejemplo anterior, encontrará que un estiramiento del amortiguador a 8 Beaufort de 1,44 o 1,45 metros da un ajuste ligeramente mejor. Es complicado, pero sólo hay que hacerlo una vez. También se puede utilizar un enfoque similar si se han realizado dos mediciones, pero no a 6 y 8 Beaufort.

6º Consejo: Cuando se fondea en una corriente fuerte y hay que incluirla en los cálculos, por ahora lo único que puedo ofrecer es un cálculo aproximado según el diagrama de fuerzas que se da a continuación. En este caso se necesitan más parámetros además del superficie expuesta al viento frontal, w||, como el superficie expuesta al viento lateral, w, cuando se ve el barco desde el costado, así como el ángulo β entre el viento y el rumbo del barco, el ángulo γ entre la corriente y el rumbo del barco, y el ángulo δ entre el cabo del ancla y el rumbo del barco. En un primer momento, se calcula el superficie expuesta al viento efectiva w(β) = w|| cos2(β) + wsin2(β) como media ponderada y luego, en un segundo paso, un superficie expuesta al viento ficticia f = w sin(γ+β)/sin(γ-δ) que incluye también el efecto de la corriente. Esta superficie expuesta al viento ficticia f debe ser introducida como la superficie expuesta al viento en el Modo Experto. f no es realmente un superficie expuesta al viento, estrictamente hablando, pero es bastante conveniente incluir el efecto de una corriente fuerte de esta manera. Tenga en cuenta que el ángulo δ de la línea de ancla también puede ser negativo. El que esto sea así dependerá de las propiedades del barco y, en particular, de las posiciones relativas de los puntos en los que efectivamente el viento y la corriente empujan al barco. Si -sin velas- la proa tiende a ser empujada por el viento, este ángulo δ será negativo. Hay que reconocer que son muchos parámetros y que es bastante engorroso calcularlo todo, pero me temo que por el momento es la única manera. Probablemente lo mejor sea elaborar algunos valores para un par de escenarios y guardarlos como parámetros de configuración. Así los tendrás a mano para usarlos más adelante. Para ello es útil saber que sin2(60°) = cos2(30°) = 0,75 y cos2(60°) = sin2(30°) = 0,25 y cos2(45°) = sin2(45°) = 0,5. Para los vasos normales siempre se encontrará que w es mayor que w||. Sin embargo, el hecho de que f sea mayor o menor que w dependerá de si la corriente trabaja con o contra el viento. Ejemplo: El viento se encuentra en β = 30° con respecto al rumbo del buque y su superficie expuesta al viento lateral es tres veces la frontal, w = 3 w||. Con esto se obtiene w = 0,75 w|| + 0,25 w = 1,5 w||, es decir, un aumento del 50%. A continuación, suponemos que el ángulo de la corriente con respecto al rumbo del barco es γ = 45° y el ángulo entre la cadena del ancla y el rumbo del barco es δ = 15°. Con esto tenemos f = w sin(75°)/sin(30°) = 2,9 w||, lo que significa que el superficie expuesta al viento ficticia que hay que introducir en el Modo Experto casi se ha triplicado. En el caso de los multicascos, también hay que tener en cuenta el efecto de que una pata de la brida estará mucho más estirada que la otra, lo que no se tiene en cuenta aquí. Esto tendrá un efecto en el ancla dinámico.

Diagrama de fuerzas cuando el viento y la corriente tiran del barco. La fuerza neta resultante está en línea con el cabo del ancla en la proa.

Hay un botón de información a la derecha de los parámetros de entrada, donde la mayoría de esta información también está disponible fuera de línea dentro de la aplicación (en español, inglés, alemán, francés, sueco, danés o noruego, dependiendo de la configuración de su sistema).

Observaciones finales

Una vez que haya jugado un poco con esta aplicación, tendrá una comprensión mucho mejor de cómo los parámetros interactúan entre sí, y esta comprensión por sí sola le permitirá tomar mejores decisiones para un anclaje seguro.

Sin duda, esta aplicación no cubre todos los escenarios y, como siempre, es necesario aplicar el sentido común y la buena marinería para fondear con seguridad. Hay condiciones meteorológicas y de la embarcación que esta aplicación no tiene en cuenta, como las corrientes en el agua o la navegación violenta en el ancla, por nombrar sólo algunas. Y la aplicación tampoco indica la grosor o el tipo de ancla que se debe elegir, ni si el ancla que se tiene es apta para el trabajo, ni si la carga del ancla superará la carga de rotura de la cadena o el amortiguador. Pero la App sí te da una idea de cuándo las cosas empiezan a acercarse a los límites.

Si estás interesado en conocer más detalles técnicos y la física / modelización que hay detrás de esta App, te animo a que visites mi página web más técnica: https://trimaran-san.de/die-kettenkurve-oder-wie-ein-mathematiker-ankert/

El botón de inicio de la pantalla principal de la aplicación, situado en la esquina superior derecha, le llevará de nuevo a esta página – https://trimaran-san.de/calculadora-de-cadena-del-ancla/.

La versión para iPhone y iPad está disponible en el Apple Store.

La versión para Android está disponible en el Google Play Store.

Versión gratuita en línea disponible con una funcionalidad ligeramente reducida.

Video para la App.

Artículos externos para la aplicación

Alemán: Blauwasser.de y en el YACHT 09/2021. Boote 12/21. YACHT 11/2022. YACHT Online 2022.

Inglés: Artículo en la edición de invierno 2021 de Offshore del Australian Yacht club.

Inglés: Artículo in Winter 2021 Latitudes & Attitudes.

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